Новости

О нас

Команда

Техника

Материалы

Форум

Ссылки

Контакты

Гостевая

    Впервые машина была представлена на автосалоне в Москве в 1996 году, изначально была известна как “Желтая Акула”. Здесь же она была награждена специальным призом журнала “За рулем”. Это не просто модификация “десятки”, а новая модель. Главное отличие ее заключается в двух литровом двигателе Opel, коробкой того же Опеля, “мозгами” Bosch , доработанным кузовом и подвеской, пятнадцатидюймовыми колесами.

    Это динамичный скоростной седан класса GT, который был адоптирован к условиям России. Самые мощные модификации этого автомобиля относятся к 98, 99 году, так как начальная мощность двухлитрового движка Опель была 150 л.с. Последующие же модели были “задушены” различными эко-фильтрами. В итоге мощность автомобиля упала до 130 л.с.

    Ежегодный выпуск сто шестых не был велик. В Москве в первые годы их было не больше нескольких десятков, которые явно выделялись из общей толпы, благодаря своему внешнему виду и динамике. С другой стороны, малое количество машин было обусловлено и ее ценой, в начале 98 года модель стоила 13 тысяч долларов. В 2002-2003 году был представлен ВАЗ 21106 “купе”, что еще сильнее подхлестнуло интерес к машине.

    Однако в конце 2003 года ВАЗ 21106, самый дорогой автомобиль отечественного производства был снят с производства из-за отсутствия спроса. Возможно, это был самый интересный и выдающийся проект ВАЗ, который по своей динамике вставал в один ряд с иномарками такой же мощности, и даже большей! Надеюсь, что нашим конструкторам еще придет в голову идеи о создании подобных автомобилей. Хотя в нашей стране часто возникает проблема не в идеях и фантазии, а конечно в финансировании…

ВАЗ 21106: не на словах, а в действиях.

    Машина была куплена зимой 99 года. Тогда он только начала появляться на стендах в крупных автосалонах ВАЗ, стояла по центру зала, как экспонат. Реально оценить достоинства автомобиля было сложно, так как была зима, да и машина использовалась после простой 99ой. Реально оценить возможности этой машины удалось первым летом, и всеми летними последующими сезонами. Технические характеристики превзошли все ожидания. Силовой агрегат Opel тянул не по-детски, с внушающим звуком мотора. Уже на второй сезон были приобретены 15” диски с резиной Yakohama, что конечно же сказалось на ходовых качествах. Автомобиль “давал прикуривать” многим иномаркам с мотором такой же мощности и даже более, благодаря реально сильному двигателю, настроенной коробке и легкому весу (1100 кг). Отдельно стоит сказать и об установленном звуке.

    Мощное звуковое сопровождение было просто необходимо для такого автомобиля, тем более в моменты скоростной езды. Музыка состояла и состоит по сей день из головы Clarion, двух усилителей и шести колонок. Задняя полка, что за задним диваном была снята, для большего эффекта. Из-за малого количество звуколабораторий в то время, вся музыка была установлена своими (!) руками. Для этого понадобилось разобрать почти весь салон. Работа заняла около трех дней. В это же время была сделана и звукоизоляция, также своими силами. Если учесть отсутствие опыта самостоятельной установки музыки, то получилось все очень даже не плохо. Звук удовлетворяет и по сей день. Все в машине очень радовало и к ней пока не было никаких претензий.

    Однако российские автозаводы известны своей сборкой и “качеством” деталей. Модель 99 года больше была похожа на автомобиль-эксперимент. Русский корпус и некоторые ходовые запчасти не были готовы к такой мощности мотора и импортным деталям. В итоге было принято решение начать дорабатывать автомобиль. Первым тюнингом уже спортивного автомобиля явилось установка более мощной тормозной системы и подвески. В итоге: передние вентилируемые, перфорируемые дисковые тормоза 14 радиуса “Lucas”, задние дисковые тормоза 13 радиуса “Lucas”, подвеска Bilstein Sport. Конечно, это не самый высокий уровень, но финансы были ограничены. Но уже в первые же метры езды почувствовалась разница. Торможение стало более стабильным и уверенным. Новая подвеска оправдала себя на далеко не идеальных дорогах нашей родины.

    В 2004 году я сам лично стал водителем этого агрегата, чему был ужасно рад (авто до этого принадлежало старшему брату). Скажу честно, для первой машины (я сел за руль сто шестой на четвертый день после получения прав) – это много. 150 лошадей с таким малым весом дают о себе знать, поверьте. Немного привыкнув к машине и поняв что к чему, стал задумываться о дальнейшем тюнинге авто.

    Первым делом хотелось, чтоб красота внешнего вида заключалась не только в красивом обвесе кузова и широких арках, но и в колесных дисках. Было решено поставить 16” радиус, соответственно и новую резину под диски. За всем этим поехал в Кунцево, где, не смотря на обилие мест по продаже автомобилей , оказалось очень проблематично достать такой радиус именно для этой машины, с четырьмя дырками для болтов. После длительного дня поисков диски и резина были куплены и установлены. В итоге получилось: 16 диски и резина Falken 205/45. Внешний вид значительно преобразился, диски реально смотрятся очень красиво.

    Не совсем нравился заводской спойлер. В итого новый спойлер (WRC) был приобретен и установлен в компании Lit Tuning. Чуть позже заменил заднюю оптику на новую, фирмы ProSport. Симпатичные “фонарики” тоже добавили красоты внешнему виду.

    После доработки экстерьера, перешел к интерьеру. Первым делом конечно же хотелось спортивные сиденья, так как стандартные кресла не соответствовали требованиям агрессивной, да и обычной езде. Посетив пару салонов Sparco и Recaro, сделал вывод, что два “стула” этих фирм будут стоить очень дорого, а ставить одно кресло, а все остальные оставлять без изменений мне не хотелось. В итоге обратился в фирму Rider. Поставили передние спортивные сиденья, синие + кожа, с вырезами для ремней. Задний диван был обшит в таком же стиле. Конечно, это новшество изменило не только интерьер, но и вид снаружи автомобиля. А цена всех услуг получилась примерно равной цене ОДНОГО кресла RECARO средней цены. Причем на качество сидений не жалуюсь, все устраивает.

    Стандартный свет фар не мог удовлетворить. Его явно не хватало при скоростной езде ночью, что было довольно таки опасно. Было решено поставить ксенон. В это же время на прилавках магазина ProSport появилась новая передняя оптика для ВАЗ. В итоге ксеноновый свет был установлен вместе с новыми фарами. Сразу была сделана и тонировка. Все это конечно же улучшило внешний вид авто.

    На данном этапе работы по тюнингу были закончены. Конечно, каждому из Вас известно, что тюнинг – понятие очень растяжимое и практически без границ. Тем более в нашей стране за последние 3 года произошла просто настоящая тюнинг-революция. Теперь каждый может сделать из своего автомобиля настоящего монстра (доработка двигателя) или просто очень красивое (обвесы, накладки, оптика и т.д.) внешне средство передвижения…

    Скажу сразу, что в данном ВАЗе еще можно очень много сделать, как с ходовой, так и с дизайном. Вполне реально “запихнуть” диски 17 радиуса с широкой резиной или поставить на автомобиль турбину + все соответствующие доработки двигателя. Вопрос тут только в количестве денег и воображения. Надо сказать, что весь сверху перечисленный тюнинг и доработки составили почти половину (!) стоимости самой машины, и лично я считаю, что для “нашего” авто это очень прилично.

    В начале сентября машина, которой почти исполнилось 6 лет, с детским для своего возраста пробегом 40.000 км была продана, надеюсь в хорошие и заботливые руки…=)